□□□車輌製造銘板・外部□□□

車両製造銘板 1 2 3 4 5 ｋａｒａｍａｔｓｕＴＯＰ

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(名古屋店)		 名-部品-127 ￥44,000(税込) ■自重板「形式モ5400
定員110 自重36.00トン」
名鉄5300系先頭車
砲金製4点リベット「5411」
裏書有 5311F編制
使用痕、塗装痕有
21.5×19×1.5ｃｍ
状態使用痕共に極上
（純正品保証）(名古屋店)
詳細画像

SOLD　OUT
(名古屋店)		 名-部品-125 ￥44,000(税込) ■自重板「形式モ1050
定員52 自重 42.00トン」
名鉄1000系
砲金製4点リベット
「1052」裏書有 1002F編制
使用痕、塗装痕有
21.5×19×1.5ｃｍ
状態使用痕共に極上
（純正品保証）(名古屋店)
詳細画像

(名古屋店)		 名-部品-108-01 ￥55,000(税込) ■製造銘板
「昭和2年　川崎造船所　製造」
鋳物製
経年錆、端欠損
右文字・漢数字表記有
状態使用痕共に極上
（純正品保証)（名古屋店）
解　説 ■製造銘板「昭和2年　川崎造船所　製造」
汽車会社、日本車両と並ぶ鉄道車両メーカーの老舗「川崎造船所」
その発祥は神戸市兵庫区に設置した運河分工場　造船会社としてスタートした「川崎造船所」は
日露戦争後の好景気からの反動による不況を受け、新規事業として造船に加えて
鉄道車両の製造開始　1911～1953年まで約3200両のＳＬを製造
≪川崎造船所・川崎車輌・川崎重工について≫
「川崎造船所」運河分工場→1907年「川崎造船所」兵庫分工場→
1913年「川崎造船所」兵庫工場→1928年【Ｓ３】「川崎車輌」として独立
本来の川崎造船所は車両の製造から離れ、車両製造は「川崎車輌」に分離
「川崎造船所」→1939年「川崎重工」へ　1969年に「川崎車輌」は「川崎重工」と合流
「川崎造船所」として車両製造を行っていたのが「川崎車輌」名義になる
1928年【昭和3年】までのため、1927年【昭和2年】は造船所名義としては末期の銘板
製造年号表記は大正から昭和にかけて車両メーカによってさまざま
基本は右文字表記ながら「川崎造船所」「小倉東洋車輌」は漢数字旧字表記、
「日本車両」「日本車両東京支店」は現代で使用される漢数字表記の違いが有
詳細画像
関連画像1
(川崎
造船所、
東洋車両)
関連画像2
(日本車両、
日本車両
東京支店)
参考文献 機関車の系譜図Ⅱ　臼井　茂信　交友社　328～329、340～341ページ
日車の車両史　日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会編著　42～43、80～81、104～105ページ

(名古屋店)		 名-部品-102 ￥27,500(税込) ■楕円製造銘板
「鉄道省　旭川工場
昭和16年」
鋳物製　車両解体後、
昭和56年の新聞にくるまれて
長期保管
経年塗装剥、錆有
状態使用痕共に極上
(純正品保証)(名古屋店)
解　説 ■楕円製造銘板「鉄道省　旭川工場　昭和16年」

国鉄の前身である鉄道省時代の製造銘板
昭和16年は1941年すなわち太平洋戦争開戦時
車両の製造は、基本的には日本車両・汽車会社・川崎といった車両メーカが
担当ではあるものの、鷹取、旭川、大井といった工場による製造のものもある
車両についている銘板は車籍（鉄道省、国鉄、JRなど〉+車両メーカ（日車、新潟鉄工など）を
基本として、改造を行った場合（～年改造、更新修繕など）追加で銘板を取付
車歴の長い車両になると取り付けてある銘板が3枚、4枚になることも
楕円銘板は鋳物製と別に名市交でみられるようなアルミ製や
浜松工場でD51をD61に改造したことを表記した砲金製のものもある
日々の車両のメインテナンスを行うのが機関区、客貨車区、電車区であるのに対して
車両全体のオーバーホールを行うのが各工場で旭川工場もその一つ
昭和40年代頃、釧路から鹿児島まで26の国鉄工場があり
北海道には釧路、苗穂、五稜郭に旭川を含め4つの工場があった
SL、DLは釧路、苗穂が担当　ディーゼル、客車、貨車を旭川工場は担当
そのため銘板はおそらく客車もしくは貨車用と思われる
関連画像1
(工場銘板)
関連画像2
(改造銘板)
関連画像3
(車籍、
メーカ銘板)
参考文献 鉄道小事典　監修・星　晃　昭和40年12月　誠文堂新光社　328ページ

(名古屋店)		 名-部品-95-01 ￥55,000(税込) ■製造銘板
「日本車輌製造株式会社
東京支店製造　大正13年」
鋳物製 経年錆有
戦前右文字、
旧字表記メーカロゴ「車」入
状態優
（純正品保証)（名古屋店）
解　説 ■製造銘板「日本車輌製造株式会社東京支店製造　大正13年」
汽車会社、川崎と並ぶ鉄道車両メーカーの老舗「日本車両」
その発祥は名古屋で、1920年（大正9年）、東京の車両メーカー天野工場と合併、
天野工場は日本車両東京支店となる　この後、日本車両は名古屋・東京の二拠点体制
として国鉄（鉄道省）、私鉄に機関車を始め多くの車両を供給
この銘板は旧・天野工場である日本車両東京支店バージョンの製造銘板
機関車群は名古屋・日本車両で製造していたため、東京・日本車両では
客車、貨車、電車等を製造　天野工場時代の流れを受けて
銘板の形状は国内であれば川崎造船所等、海外であれば
鉄道作業局B6のダブスと同じように菱形タイプ
取付部位は台車と車体側面の中間あたり　名古屋・日本車両バージョンは
同時期スタンダードな楕円タイプ　のちに旧型電車等になると
取付位置が側面から前面下部に鉄道省の車関銘板と合わせて
取付　ある時期からは東京支店の銘板も名古屋・日本車両と
同じ楕円銘板に変化　おそらく昭和に入る前後ぐらい
名古屋・日本車両、東京・日本車両で区別
関連画像

参考文献 機関車の系譜図Ⅱ　臼井　茂信　交友社　328～329ページ
日車の車両史　日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会編著　42～43、80～81、104～105ページ

(名古屋店)		 名-部品-89 ￥38,500（税込) ■製造銘板
「車　日本車輛 昭和44年　No.2843」
DE15 6号機　双頭ラッセルヘッド
JR西日本富山鉄道部
砲金製メッキ仕上
使用による塗装剥、
裏面鉄粉、取外後書込痕有
状態使用痕共に極上
【純正品保証】（名古屋店）
解　説 ■製造銘板「車　日本車輛 昭和44年　No.2843」
DE15 6号機　双頭ラッセルヘッドJR西日本富山鉄道部
DE10をベースに、除雪機能を追加したディーゼル機関車としてデビューしたのが
DE15　6号機⇒ラッセルヘッド+DE15+ラッセルヘッド　
除雪時以外はラッセルヘッド取り外し可能　DE10的な役割もOK
当初、ラッセルヘッドは片側のみでスタートしたものの
運用の都合上、一つ追加して両側タイプに変更→1979年
ラッセルヘッドの当初からついていたタイプと追加で作られた
タイプが異なり、こちらも運用の都合上、DE15　1004のものを取り付けて
使用　1004号機はそれぞれ新造　銘板は1エンド側で使用
DE15は6号機を含めたのが第一次タイプの0番台、以降、
1000番台、1500番台、2500番台とそのバージョンはさまざま
6号機は新生後1969年から2000年まで同1504号機と共に、長く富山区で活躍
北陸・高山各線で運用　0番台の6号機以外も名寄、青森、旭川、秋田、新潟に
当初配置、いずれも豪雪地帯
関連画像
参考文献 鉄道ピクトリアルNo.694　【特集】DE10・11・15形

(名古屋店)		 №41342-10　\33,000（税込） ■自重板
「形式ク2730定員130
自重21.00トン」
名古屋鉄道2730形
砲金製 緑青、擦、漢字表記
解体時剥離処理、4点リベット
固定、ボルト締痕有
状態使用痕共に極上
（純正品保証)（名古屋店）
解　説 ■■自重板「形式ク2730定員130自重21.00トン」

名鉄3700系列HL車3730系電車
昭和39年から3700系の増備車として製造された3730系
モ3730+ク2730のペアで使用、こののち昭和41年から
3700系第2次増備として製造されたのが3770系
3700系列はいずれも日本車輌で製造
参考文献 私鉄電車ガイドブック4　誠文堂新光社　東京工業大学鉄道研究部編　　144～149ページ

SOLD　OUT
(名古屋店)		 №41338-10　\55,000（税込） ■製造銘板
「小倉　東洋車輌株式会社
大正13年」
鋳物製 経年錆有
戦前右文字、
旧字表記メーカロゴ入
状態良
（純正品保証)（名古屋店）
解　説 ■製造銘板「小倉　東洋車輌株式会社　大正13年」

九州小倉に拠点を持っていた戦前車両メーカー
枝光鉄工所より1917年設立したのが東洋車輌
SL他も手掛けるものの、電車中心に製造、戦前
西武他私鉄各社で使用　通常の楕円銘板より
一回り大きい
太平洋戦争開戦時1941年（昭和16年）解散、消滅
参考文献 機関車の系譜図Ⅱ　臼井　茂信　交友社　432ページ

(名古屋店)		 №41294-10　\93,500（税込） ■近鉄自重板+製造銘板
「形式モ460　定員100
自重30.20トン」
「昭和5年　川崎車輌製造」
自重板　アルミ厚板凸文字
凹凸大仕様
製造銘板　鋳物製
使用による塗装剥有
状態使用痕共に極上
（純正品保証)（名古屋店）
解　説 ■近鉄自重板+製造銘板「形式モ460　定員100
自重30.20トン」「昭和5年　川崎車輌製造」

近鉄合併前戦前私鉄がベース
モ460形式改称時、製造銘板も含め塗装統一

SOLD　OUT
(名古屋店)		 №41282-10　\38,500（税込） ■製造銘板
「車　日本車輛
昭和48年　No.3087」
砲金製メッキ仕上
使用による塗装剥、
裏面鉄粉痕有
「ラ2E助」裏書有
状態使用痕共に極上
（純正品保証)（名古屋店）
解　説 ■製造銘板 「車　日本車輛　昭和48年　No.3087」

DE15　1004製造銘板　2011年JR西日本敦賀鉄道部
DE10をベースに除雪の役割を追加したラッセルタイプが
DE15　ラッセル2エンド側使用
DE15は当初機関車前方にのみラッセルヘッドを取り付けて
雪レ運用だったが、のち中央にDE15を挟む形で
前後両面ラッセル3両組成タイプに変更して運用
関連画像

(名古屋店)		 №41280-10　\38,500（税込） ■製造銘板
「車　日本車輛
昭和44年　No.2856」

砲金製メッキ仕上
使用による塗装剥、
裏面鉄粉痕有
状態使用痕共に極上
（純正品保証)（名古屋店）
解　説 ■製造銘板「車　日本車輛　昭和44年　No.2856」

DE11 62製造銘板富山第一機関区
昭和40年代「79639」を始めとしたSL群第一世代の無煙化、
後継機として生まれたのがDL群第二世代　すなわち
ディーゼル機関車　入換機関車の代表格であるDE10、それを
入換能力に特化したのが重入換機関車DE11　62号機
富山第一区入換作業を長期に渡って運用

DE1162 日本車輌名古屋工場=2856 1969-11-01
D70tAAAB（1067）　車歴；1969-11-01製造→納入；国鉄；DE1162→
配属；金沢局→配置；富山一→1969-11-02借入；
高崎一→返却→1986-03-31廃車；富山一
関連画像

SOLD　OUT
(名古屋店)		 №41274-10　\22,000（税込） ■自重板
「形式2200　定員120
自重47.50トン」

アルミもしくはブリキ板
使用による塗装剥有
状態使用痕共に極上
（純正品保証)（名古屋店）
解　説 自重板「形式2200　定員120　自重47.50トン」

近鉄デ2200系自重板
戦後、1947年（昭和22年）上本町～名古屋間の座席指定特急としてデビュー
長距離急行用電車、近鉄前身戦前私鉄参宮急行時代からの運用
参宮急行から近鉄に変更後取り付けた自重板と思われる
参考文献 参宮特急史　プレスアイゼンバーン　100～103ページ

SOLD　OUT
(名古屋店)		 №41247-10　\220,000（税込） ■製造銘板
「日本車両製造株式會社　大正15年　名古屋」

EL201裏書有
砲金製
使用による塗装剥、上塗、裏面車体錆移、擦有
状態使用痕共に極上
（純正品保証)（名古屋店）
解　説 製造銘板「日本車両製造株式會社　大正15年　名古屋」

名鉄デキ200形201号機製造銘板
大正15年瀬戸線の前身、瀬戸電気鉄道機関車デキ1形としてデビュー
名鉄に組み込まれたのち、瀬戸線デキ200形201として活躍
塗装に目を向けると、下地が黒、赤、黒と上塗有　赤色になっていた理由は不明
参考文献 名古屋鉄道車両史　上巻　アルファベータブックス

(新宿店)		 №41116-06　\27,500（税込）SOLDOUT ■「川 崎　昭和44年」
ＤＥ10 567

昭和44年国鉄内郷機関区
新製配置
昭和58年水戸機関区
昭和62年2月3日　廃車

砲金製/製造番号252
縦20.ｘ横30ｘ厚さ1ｃｍ
端部分若干塗装剥有
状態優

（純正品保証)（新宿店）

(札幌本店)		 №41116-01　\5,500（税込）SOLDOUT ■「汽車製造會社 東京支店
昭和二年」

鉄製鋳物製/
縦10.ｘ横17ｘ厚さ0.5ｃｍ
リベット穴変形有
状態優

（純正品保証)（札幌本店）

(MEGA名古屋店)		 №41111-10-44　\55,000（税込）SOLDOUT
■DD13 109製造銘板「汽車會社　1961　No.2877」

砲金製メッキ仕上　使用による塗装剥、擦有
サイズ：縦20×横30×厚0.8ｃｍ　状態使用痕共に極上
（純正品保証)（MEGA名古屋店）
解　説 DD13 109製造銘板「汽車會社　1961　No.2877」

DD13　109　汽車製造大阪工場＝2877　1961-02-17　D56.0ｔＢＢ
（1067）車歴；1961-02-17製造→納入；国鉄；ＤＤ13　109→
1961-02-17竣工→配属［達286］；大阪局→配置；吹田一→
1982-12-10廃車；吹田一

ディーゼル機関車であるDD13形109号機の製造銘板
1961年（昭和36年）に竣工後大阪鉄道管理局吹田第一機関区に配属後、
1982年（昭和57年）廃車に至るまで20年前後、終始一貫して吹田第一機関区で運用
同機関車製造メーカとしては、汽車会社の他に日本車両製造のものもある
関連画像


SOLDOUT		 №41110-6
\16,500
（税込）
■上武鉄道で使用
「田中 神　車輛 昭和１６年」

近畿車両の前身
鋳物製/サイズ/
10..5ｘ25.5ｘ厚さ1ｃｍ
状態使用痕共に極上

（純正品保証)（新宿店）

詳細はYoutubeで↓
https://www.youtube.com/watch?v=0LVgYfF2QmE
№41058-1
\55,000
（税込）

■DD13 204製造銘板
「汽車會社　1964　No.3088」
北海道、新潟などで活躍！！

DD13 204 汽車會社大阪工場=3088 1964-9-16
D55tBB　車歴::1964-9-16竣工；国鉄；DD13204→
配置；品川→1984-12-15廃車；小樽築港
砲金製メッキ仕上　使用に伴う塗装剥、傷、剥離痕、土汚等有
サイズ：縦20×横30×厚0.8ｃｍ 状態使用痕共に極上
（純正品保証)（札幌本店）
№41056-1
\55,000
（税込）

■DD13 163製造銘板
「車　日本車輛　昭和38年　No.2240」
北海道、青森などで活躍！！

DD13 163 日本車輌名古屋工場=2240 1963-1-22
D55tBB　車歴::1963-1-27竣工；国鉄；DD13163→
配置；千葉→1983-03-7廃車；苗穂
砲金製メッキ仕上　使用に伴う塗装剥、傷等有
サイズ：縦20×横30×厚0.8ｃｍ 状態使用痕共に極上
（純正品保証)（札幌本店）

SOLDOUT		 №41031-10-44
\55,000		 ■南海電鉄シンボルマーク「羽車」

4点リベット留穴真鍮メッキ仕上表面彫文字
使用による汚、塗装剥有
43.5×17ｃｍ
状態使用痕共に極上

（純正品保証)（MEGA名古屋店）

SOLDOUT		 №40951-10-12
\38,500
（税込）
■車両改造銘板「更新修繕　西鹿児島工機部　昭和25年」
一般的には客車・貨車用の製造銘板は鋳物製が多い
しかし、南九州SL区名札と同様こちらは客車用ながら
砲金製、サイズは車内製造銘板と同様程度
西鹿児島工場前身西鹿児島工機部時代
昭和25年名称変更砲金製厚板
左右リベット穴有裏面32344記載　取付車体塗装痕有

神戸川崎車輌昭和12年製造客車改造時銘板
状態使用痕共に極上（純正品保証)（MEGA名古屋店）

SOLDOUT		 №40911-10
\44,000
（税込）

■名鉄5300系先頭車自重板
「形式モ5300 定員110 自重35.30トン」
砲金製4点リベット「5311」裏書有 5311F編制
使用痕、塗装痕有
21.5×19×1.5ｃｍ
状態使用痕共に極上
（純正品保証)
（MEGA名古屋店）
№40881-10
\44,000
（税込）


■名鉄7000系列中間車自重板
「形式モ7750定員100
自重35.20トン」
砲金製4点リベット
使用痕、塗装痕有
21.5×19×1.5ｃｍ
状態使用痕共に極上
（純正品保証)
（MEGA名古屋店）

№40880-10
\44,000
（税込）		 ■製造銘板「日本車両会社
　車　大正十三年」

北恵那鉄道使用品
鋳物製大判
状態使用痕共に極上

（純正品保証)
（MEGA名古屋店）
№40859-10
\38,500
（税込）

■DE11 62富山第一区製造銘板
「車　日本車輛　昭和44年　No.2856」
昭和40年代「79639」を始めとしたSL群第一世代の無煙化、
後継機として生まれたのがDL群第二世代　すなわち
ディーゼル機関車　入換機関車の代表格であるDE10、それを
入換能力に特化したのが重入換機関車DE11　62号機
富山第一区入換作業を長期に渡って運用

DE1162 日本車輌名古屋工場=2856 1969-11-01
D70tAAAB（1067）　車歴；1969-11-01製造→納入；国鉄；DE1162→
配属；金沢局→配置；富山一→1969-11-02借入；高崎一→返却→1986-03-31廃車；富山一
砲金製メッキ仕上　使用による塗装剥、裏面鉄粉痕有
サイズ：30×20×厚0.7ｃｍ状態使用痕共に極上
（純正品保証)（MEGA名古屋店）
№40720-1
\55,000
（税込)
SOLDOUT
 ■SL製造銘板
「大正捨参年
川崎造船所 兵庫工場製造」




79613号(形式9600)
車歴:
1924-02 川崎造船所兵庫№953新製→配属:札幌局 配置:不明
1924-02-04 使用開始 庫名不明(札鉄局管内)
1924-05-31 現在　追分庫
1939-02 追分庫→下富良野区
1942-04-01 下富良野区→富良野区(名称変更)
1943-03 富良野区→新得区
1948-07-01 現在 富良野区
1951-01-08 富良野区→倶知安区
1951-11-01 現在 小樽築港区入換専用機
1952-02-01 現在 岩見沢区入換専用機
1952-04-04 岩見沢区→室蘭区伊達紋別支区(胆振線にて使用)
1958-09-01 室蘭区伊達紋別支区→伊達紋別車両区(組織改正)
1961-09 伊達紋別車両区→倶知安区
1969-03-31 現在 追分区苫小牧支区入換専用機
1973-03-31 現在 倶知安区
1973-09-10 廃車（倶知安区）

砲金製
14×29.5ｃｍ
煤汚れ、傷等有

状態使用痕共に極上
（純正品保証)
（札幌本店）
№40698-1
\16,500
（税込)
SOLDOUT
■三菱　昭和18年

真鍮製/縦11×横26×厚さ1㎝
煤汚れ有
状態優/使用痕極上
（純正品保証)
（札幌本店）
№40697-10
\33,000
SOLDOUT
 ■名鉄6750系自重板
「形式サ6680定員130
自重32.00トン」
砲金製4点リベット
使用痕、塗装痕有
21.5×19×1.5ｃｍ
状態使用痕共に極上
（純正品保証)
（名古屋店）
№40641-12
\3,300
（税込)
 ■日本国有鉄道 大宮工場
昭和34年改造

鋳物製/縦10.8×横25.5×厚さ1㎝
サビ、汚れ有
状態良
（純正品保証)
（盛岡店）
№40640-12
\3,300
（税込)
 ■大阪 汽車會社 昭和26年

鋳物製/縦11×横26×厚さ1㎝
サビ、汚れ有
状態良
（純正品保証)
（盛岡店）
№40639-12
\1,100
（税込)
 ■日本国有鉄道

鋳物製/縦11.2×横26.5×厚さ1㎝
サビ、汚れ有
状態良
（純正品保証)
（盛岡店）
№40586-1
\33,000
（税込)
 ■汽車製造株式會社 昭和5年

大阪/1930年(昭和5年)
鉄製/縦16×横33×厚さ1㎝
サビ、汚れ有
状態極上
（純正品保証)
（札幌本店）
№40585-1
\55,000
（税込)
 ■汽車製造株式會社 大正捨五年

大阪/1926年(大正15年)
鉄製/縦15×横33×厚さ1㎝
錆有
状態極上
（純正品保証)
（札幌本店）
№40205-12
\1,650
（税込）		 ■車 日本車輌 昭和54年○M

鋳物製
使用痕有
状態優
（純正品保証)
（盛岡店）
№40204-12
\2,200
（税込）		 ■日本国有鉄道

鉄製鋳造品
使用痕有
状態優
（純正品保証)
（盛岡店）
№40040-37
\220,000
SOLDOUT
■大型製造銘板
「日本車輌製造株式会社
昭和　車　12年
№486　名古屋」
砲金製
30×20×0.5cm
裏面車番書込有：C11110
傷汚有
状態優
（博多吉塚店）
№39879-1
\33,000
（税込)
 ■日本車輌製造株式會社
東京支店製造
大正十三年
鉄製鋳造品　　状態優
（純正品保証)
（札幌本店）
前所有者が裏面に銀塗装
表面は未加工
№39838-12
\2,000		 ■三菱重工
昭和45年
三菱マーク付

錆有
状態優
（純正品保証)
（盛岡店）
№39837-12
\2,000		 ■川崎重工
昭和52年○M

錆有
状態優
（純正品保証)
（盛岡店）
№39836-12
\2,000		 ■日本国有鉄道

錆有
状態良
（純正品保証)
（盛岡店）
№39835-12
\2,000		 ■日本国有鉄道

リベット2個付
木製台座付
状態優
（純正品保証)
（盛岡店）
№39775-10
\25,000		 ■製造銘板
「鉄道省大井工場昭和17年」

鋳物製
錆、塗装痕有
状態使用痕共に極上

（純正品保証)
（名古屋店）
№39774-10
\25,000		 ■製造銘板
「鉄道省鷹取工場昭和14年」

鋳物製
錆、塗装痕有
状態使用痕共に極上

（純正品保証)
（名古屋店）
№39760-12
\2,000		 ■日本国有鉄道

錆有
状態優

（純正品保証)
（盛岡店）
№39665-1
\660,000
(税込)
■製造銘板　「ボールドウィン9200形銘板」
1905年11月(明治38年)ボールドウィン社 製造番号26960
陸軍が発注した50両の内の1両
国有化に伴い9245に改番

1905-11製造→納入；陸軍；848→1906-09移管；国鉄；848→
1909-06-12現在；庭坂→1909-10-01改番；9245；庭坂→
1917北海道局→1921-09現在；新得→1923-01現在；上興部→
1924-05現在；上興部→1931-04現在；岩見沢→1941-03現在；岩見沢→
1949-03廃車；岩見沢(1948-12廃車?)

銘板直径31×厚さ0.5cm/砲金製
木製盾取付/穴埋め有/盾取付穴加工新規3ヶ所有
銘板裏面クリーニング痕、煤残有(写真右)
使用によるアタリ・凹み・欠有
状態使用痕共に極上

（純正品保証)（札幌本店）【MEGA名古屋店在庫品】
№39649-12
\3,000
SOLDOUT		 ■名古屋　日本車輌
昭和31年

11×26.5㎝
状態優

（純正品保証)
（盛岡店）
№39645-12
\3,500		 ■株式會社　新潟鐵工所
昭和23年

10.7×25.5㎝
状態優

（純正品保証)
（盛岡店）
№39596-1
\100,000
SOLDOUT
■製造銘板　汽車会社
昭和二十一年製造
製造番號　2550　Ｃ58　414号機
1973年4月苗穂廃車時に取り外された物
20×30×1ｃｍ/砲金製
状態　優　色差有
ねじ穴部・裏面欠有（札幌本店）
№39591-1
\50,000
SOLDOUT
■製造銘板　汽車会社
昭和42年 製造番号3288
1967年7月15日 日鉄鉱業鹿声鉱業所
D25tC/鉄製
30×20×0.8㎝/擦傷・汚有（札幌本店）
№39548-1
\150,000
SOLDOUT
■製造銘板　川崎車輌
昭和4年　製造№1311
Ｄ50　335
1929年川崎車両兵庫新製配属不明→中津川区→弘前区
→盛岡区→尻内区→岩見沢区→1968年廃車（岩見沢区）
19.5×31.5×0.7㎝/擦れ・左上部若干欠有（札幌本店）
№38709-1
\440,000
(税込)
■「鉄道作業局Ｂ６ 2141号機ダブス社」
DUBS & Co №3634
GLASGOW LOCOMOTIVE WORKS1898(明治31年)
1898年S50tC1
鉄道作業局303→1909-10-01鉄道院改番2141
[達30-717]旭川工場(1955-12-14廃車?)
34.5×14×0.6㎝/塗装剥・汚・青錆有（札幌本店）
№38698-1
\440,000
(税込)

■北海道炭礦鉄道・夕張
「ボールドウィン9030形銘板」

1903年1月(明治36年) ボールドウィン社 製造番号21575で新製
1Dテンダー(ほぼ9600に近い)
カ形 No.71として夕張庫他に一貫配置　石炭輸送に従事
9030形 No.9030として改番　大正14年5月廃車解体

緑青が吹き年代そのままの夕張の逸品
上部やや右よりから1/4ぐらい中央部に向けひび割あり
何といっても113年も前の物なので了承願います
但し割れる事はありません
その昔、桑園にあった鉄道工場にて解体
この他にも同時期のB6(ヘンシェル・ダブス)銘板も併せて発掘
状態は上記内容ですが北海道開拓時代の貴重な銘板です
直径31×0.5㎝/汚・青錆・割・若干歪有（札幌本店）
№38318-6
\100,000
SOLDOUT		 ■製造銘板「汽車會社 東京 大阪」

鉄製/直径25.2㎝ 厚さ1㎝
表面コーティング塗有/塗装剥若干錆有
状態優

（純正品保証)
（新宿店）
№36119-12
\1,000		 ■宇都宮
富士重工
昭和39年○M

両端欠・錆有
状態並

（純正品保証)
（盛岡店）
№35833-37
\10,000
SOLDOUT		 ■製造銘板
「東京　
日本車輌　昭和14年」

鉄製
使用感錆傷汚有
状態良
（純正品保証)
（博多駅前店）
№35021-6
\65,000
■車籍銘板「湘南電鐵」
砲金製
サイズ9.5ｃｍ×25.5ｃｍ厚さ1ｃｍ
未使用品
（純正品保証)（新宿店）

SOLD　OUT		 №34716-10
\20,000		 ■製造銘板「昭和16年　汽車会社　東京工場」

鋳物製
状態使用痕共に極上

（純正品保証)
（名古屋店）

SOLD　OUT		 №34714-10
\15,000		 ■製造銘板「昭和9年　川崎車輌　製造」

鋳物製
状態使用痕共に極上

（純正品保証)
（名古屋店）
№31717-6
\1,500,000		 ■ボールドウィン マレー型SL 9808 「38454」
THE BALDWIN LOCOMOTIVE WORKS
PHILADELPHIA 38454 U.S.A. OCTOBER. 1912
1913-08-11使用開始；国鉄；9808→1930-11-00廃車
砲金製/中央にR有/状態優
直径23.5㎝ｘ厚さ0.8㎝
委託No3140.
（純正品保証)（新宿店）

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